La commune veut prendre un arrêté pour expulser Vinci
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Le raccordement sud du GCO
Strasbourg - Contournement autoroutier Le raccordement sud du GCO
L'échangeur sud, à Duttlenheim
Le contournement autoroutier de Strasbourg (GCO pour Grand contournement ouest ou A355) sera connecté, au sud, à l'autoroute A35 bien sûr puisqu'il en constitue le prolongement naturel, mais aussi à l'A352 qui relie Strasbourg à Molsheim. Le futur échangeur sud, dans les faits, existe déjà partiellement. Il a été mis en service en 2010 dans le cadre des travaux de prolongement de l'A35, sur le ban communal de Duttlenheim. Il est "GCO compatible", c'est-à-dire que le GCO et ses bretelles viendront s'intégrer, sans modifications notables de l'existant, dans le cadre que dessine déjà l'échangeur aujourd'hui.
L'échangeur actuel A352/A35 et sa grande courbe à deux voies.
Un échangeur conforme aux premières études
Au contraire de l'échangeur nord, qui a été complètement reconfiguré depuis les premières études, cet échangeur sud tel qu'il est aujourd'hui présenté dans le contrat de concession et ses annexes n'a pas évolué depuis les premières esquisses figurant dans le dossier de l'enquête publique de 2006. C'est que l'on peut constater avec le doc suivant.
L'échangeur sud et l'A352 à gauche, l'A355 vers Brumath à droite. (Source dossier d'enquête publique 2006)
Photomontage de l'échangeur sud A355/A35/A352
Le fonctionnement de cet échangeur apparaît simple. Il organise le transfert des flux de véhicules entre, d'une part l'axe nord-sud, c'est à dire A35-A355 (entre Sélestat et Brumath) et l'axe est-ouest constitué par l'autoroute A352 (entre Strasbourg et Molsheim).
Des bretelles classiques permettent de passer de l'un à l'autre axe hormis les voies de déboitement, qui existent déjà et qui permettent, en venant de Strasbourg, de quitter l'A352 pour rejoindre l'A35 en direction du Sud par le biais d'une grande courbe limitée à 90km/h.
Pas de connexion du sud vers l'ouest (et inversement)
A noter que cet échangeur, depuis sa conception, exclut la possibilité pour les automobilistes venant du sud (de Sélestat) d'accéder à l'A352 en direction de l'ouest (vers Molsheim). Dans la même logique, il n'est pas possible, par cet échangeur, de prendre la direction du sud (Sélestat) en venant de l'ouest (Molsheim). Ces liaisons ne peuvent se faire qui via la RD500 et l'échangeur (A35/RD500) situé à hauteur d'Obernai.
En gris l'échangeur tel qu'il existe aujourd'hui. En vert, la future autoroute et les bretelles à réaliser. Il n'y a pas de connexion ouest-sud. Source: contrat de concession de l'A355.
Le diffuseur de la Bruche, à Duttlenheim
Un peu plus au nord, à 2 kilomètres en direction de Brumath se situera un diffuseur appelé par le concessionnaire Arcos (filiale du groupe Vinci) le diffuseur de la Bruche. Il organise essentiellement la desserte de la zone d'activités de la plaine de la Bruche située sur les bans communaux de Duttlenheim et Duppigheim. Cette desserte a été imaginée par le biais de bretelles aboutissant à deux giratoires qui permettent la jonction avec le réseau routier existant; en particulier avec la RD111, mais aussi, il faut le noter, avec un accès direct à la zone d'activités.
Le diffuseur de l'A355 qui desservira la zone d'activités de Duppigheim/Duttlenheim
L'échangeur de la Bruche.(DR)
Là aussi, on constate sur les deux photomontages réalisés par les services de l'Etat pour l'enquête publique de 2006 que le projet d'échangeur diffère très peu des premiers plans des années 2000.
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On relèvera également que l'organisation des péages de cette future autoroute, avec une barrière centrale à hauteur d'Ittenheim (plus au nord), induit que la circulation entre les deux échangeurs sud est gratuite puisqu'il ne faut pas passer par le complexe de péage (ni par la barrière de pleine voie, ni par l'une des deux demi gares situées sur les accès RN4) comme nous l'expliquons ICI.
En clair, un automobiliste qui arrive du sud par l'autoroute et qui sort de l'autoroute par le diffuseur de la Bruche ne paiera pas de péage. Même chose pour l'automobiliste qui prend l'autoroute par ce diffuseur en direction du sud; il ne paiera pas de péage. En revanche, les trajets à partir de ce diffuseur vers le nord ou depuis le nord jusqu'à ce diffuseur, seront payants.
Le chantier de la future autoroute A355 est programmé pour démarrer en décembre 2017 avec une mise en service en septembre 2020. A moins que la guérilla juridique des opposants ne réussisse à retarder le projet.
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