2009年の流行語は「エコカー」だったのではないだろうか。特に「エコカー減税」はCMでも強調されており、環境に配慮された自動車の税金が免除・軽減されるということで、これを機に車を買い換えた人も多いはず。
ただ、燃費が良いコンパクトカーだけでなく、大きな高級車が減税対象になっていたりと仕組みは複雑。「元々は減税対象外なのに、燃費が悪くなるグレードにしたら減税対象のエコカーになった」ということもあるとか……。いったいどういうことだろうか。
エコカー減税は、その正式名称（※1）が示す通り、購入時に課税される「取得税」と、購入・車検時に課税される「重量税」が軽減・免除される特例（※2）。
電気・燃料電池、天然ガス、プラグインハイブリッド、クリーンディーゼル車と、低排出ガス・燃費基準達成のハイブリッド車は、一部を除き、両税とも全額免除される。
そして、ガソリン車などが減税を受けるには、「排出ガスが綺麗」＋「燃費が良い」という条件が必要。
具体的には「平成17年排出ガス基準75％低減」（いわゆる☆☆☆☆低排出ガス車）を受け、かつ燃費基準の達成度（燃費基準+15％、+20％、+25％）により、両税ともに50％もしくは75％軽減される仕組みである。
この燃費基準値は、車両重量ごとに定められており、軽いほど高い値、重いほど低い値が定められている。つまり一見燃費が悪そうな大型の高級車でも「重い割には燃費が良い」場合は、エコカーとして減税対象車になる。
ガソリン車の場合、（1）703kg未満、（2）703kg以上828kg未満、（3）……と、車両重量を9段階の区分に区切って、それぞれに燃費基準値を定めている。（1）は21.2km/l、（2）18.8km/lである。
このような仕組みのため、「元々は減税対象外の車種に、更に装備をつけて車重を重くしたら、燃費が少し悪くなったのに、1段階上の区分に変わり、エコカーになる」といったことが起こるのだ。
例えば、メルセデス・ベンツのEクラス（トヨタ「クラウン」クラスの高級車）の場合。
「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー」は、☆☆☆☆で排ガス基準は達成。ただ、車重は1680kg、燃費は11.4km/l。区分は「（6）1516kg以上1766kg未満」で、燃費基準+15％値が12.1km/l。よって、減税最低基準の+15％値にはとどかず、エコカー減税対象外だ。
これに装備を充実させた「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド」というグレードになると、車重は1780kgと増加し、燃費は10.8km/lと下がるが、区分は「（7）1766kg以上2016kg未満」に変わり、燃費基準+15％値の10.2km/lどころか、+20％値の10.7km/lを上回り、減税対象のエコカーに変身してしまう。
もっとも、後者（アバンギャルド）と前者の優遇金額の差は、エコカー減税、自動車税軽減、そしてエコカー補助金を合わせても約20～30万円ほどで、装備追加による割増額64万円の半額以下に過ぎない。
といっても、豪華装備を安く手に入れられるし、メーカーや車種によっては「サンルーフをつけるだけで減税対象となり、結果的に数千円の追加負担でサンルーフを装備でき、かなりお得」といった場合も。
上記の例のように各社、装備を追加して減税対象になる「減税グレード」をラインナップしている。同じ車でも、装備をつけて重く、燃費が悪くした方がエコカーとして優遇されるわけで、「環境性能に優れた自動車を優遇」という観点では、とても変な感じがするが、この制度の盲点を上手く利用して賢い買い物をするのと同時に、制度への問題提起とするのも、ありかもしれない。ただし、燃費が悪くなり燃料代（維持費）が高くつくことになるので、不要な装備の装着は賢い選択ではないということもお忘れなく。
※1 エコカー減税の正式名称は「環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税・自動車取得税の特例措置」
※2 他にも優遇措置として、「自動車税のグリーン化（25％もしくは50％軽減）」と「エコカー補助金」がある
（もがみ）
ただ、燃費が良いコンパクトカーだけでなく、大きな高級車が減税対象になっていたりと仕組みは複雑。「元々は減税対象外なのに、燃費が悪くなるグレードにしたら減税対象のエコカーになった」ということもあるとか……。いったいどういうことだろうか。
エコカー減税は、その正式名称（※1）が示す通り、購入時に課税される「取得税」と、購入・車検時に課税される「重量税」が軽減・免除される特例（※2）。
電気・燃料電池、天然ガス、プラグインハイブリッド、クリーンディーゼル車と、低排出ガス・燃費基準達成のハイブリッド車は、一部を除き、両税とも全額免除される。
そして、ガソリン車などが減税を受けるには、「排出ガスが綺麗」＋「燃費が良い」という条件が必要。
具体的には「平成17年排出ガス基準75％低減」（いわゆる☆☆☆☆低排出ガス車）を受け、かつ燃費基準の達成度（燃費基準+15％、+20％、+25％）により、両税ともに50％もしくは75％軽減される仕組みである。
この燃費基準値は、車両重量ごとに定められており、軽いほど高い値、重いほど低い値が定められている。つまり一見燃費が悪そうな大型の高級車でも「重い割には燃費が良い」場合は、エコカーとして減税対象車になる。
ガソリン車の場合、（1）703kg未満、（2）703kg以上828kg未満、（3）……と、車両重量を9段階の区分に区切って、それぞれに燃費基準値を定めている。（1）は21.2km/l、（2）18.8km/lである。
このような仕組みのため、「元々は減税対象外の車種に、更に装備をつけて車重を重くしたら、燃費が少し悪くなったのに、1段階上の区分に変わり、エコカーになる」といったことが起こるのだ。
例えば、メルセデス・ベンツのEクラス（トヨタ「クラウン」クラスの高級車）の場合。
「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー」は、☆☆☆☆で排ガス基準は達成。ただ、車重は1680kg、燃費は11.4km/l。区分は「（6）1516kg以上1766kg未満」で、燃費基準+15％値が12.1km/l。よって、減税最低基準の+15％値にはとどかず、エコカー減税対象外だ。
これに装備を充実させた「E 250 CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド」というグレードになると、車重は1780kgと増加し、燃費は10.8km/lと下がるが、区分は「（7）1766kg以上2016kg未満」に変わり、燃費基準+15％値の10.2km/lどころか、+20％値の10.7km/lを上回り、減税対象のエコカーに変身してしまう。
これがいわゆる「減税グレード」と呼ばれるものである。
もっとも、後者（アバンギャルド）と前者の優遇金額の差は、エコカー減税、自動車税軽減、そしてエコカー補助金を合わせても約20～30万円ほどで、装備追加による割増額64万円の半額以下に過ぎない。
といっても、豪華装備を安く手に入れられるし、メーカーや車種によっては「サンルーフをつけるだけで減税対象となり、結果的に数千円の追加負担でサンルーフを装備でき、かなりお得」といった場合も。
上記の例のように各社、装備を追加して減税対象になる「減税グレード」をラインナップしている。同じ車でも、装備をつけて重く、燃費が悪くした方がエコカーとして優遇されるわけで、「環境性能に優れた自動車を優遇」という観点では、とても変な感じがするが、この制度の盲点を上手く利用して賢い買い物をするのと同時に、制度への問題提起とするのも、ありかもしれない。ただし、燃費が悪くなり燃料代（維持費）が高くつくことになるので、不要な装備の装着は賢い選択ではないということもお忘れなく。
※1 エコカー減税の正式名称は「環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税・自動車取得税の特例措置」
※2 他にも優遇措置として、「自動車税のグリーン化（25％もしくは50％軽減）」と「エコカー補助金」がある
（もがみ）
