Audi hat sein erstes reines Elektrofahrzeug vorgestellt. Die Reichweite des Audi E-tron soll bei über 400 Kilometern liegen. Außerdem bietet das SUV der erste Pkw mit Kameras anstelle von Außenspiegeln.
Audi E-tron
Audi
Der Audi E-tron ist 4.901 Millimeter lang, 1.935 Millimeter breit und 1.616 Millimeter hoch. Optisch soll der elektrische Antrieb etwa durch die Signatur des Tagfahrlichts ebenso wie einen grau gehalten Singleframe-Kühlergrill erkennbar sein. Auffälliger dürften da die optionalen, virtuellen Außenspiegel sein, die mit Kameras arbeiten und den Luftwiderstand senken. Die Bilder werden auf sieben Zoll großen OLED-Displays links und rechts vom Cockpit angezeigt.
Die an den beiden Achsen platzierten E-Maschinen bieten eine Systemleistung von bis zu 300 Kilowatt und 664 Newtonmeter Drehmoment. Das Elektro-SUV mit Allradantrieb nutzt im Normalbetrieb nur den hinteren Elektromotor, erst im Bedarfsfall werden die Antriebsmomente verschoben – etwa bei der Beschleunigung von null auf 100 km/h, die in 5,7 Sekunden gelingen soll. Der Audi E-tron wird bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h abgeregelt.
Audi E-tron mit über 400 Kilometer Reichweite
Ein tief platziertes Batteriesystem mit einer Kapazität von 95 Kilowattstunden soll nach WLTP-Zyklus für eine Reichweite von mehr als 400 Kilometern sorgen. Die 36 Zellmodule mit je 12 Pouch-Zellen sind in zwei Ebenen übereinander angeordnet. Das Thermomanagement mit seinen vier Kreisläufen ist unter anderem für das Gleichstromladen mit bis zu 150 Kilowatt ausgelegt. Mit dem Ladestandard Combined Charging System (CCS) soll die Batterie nach einer halben Stunde wieder etwa 80 Prozent Kapazität bieten können.
Das Rekuperationssystem soll bis zu 30 Prozent zur Reichweite des Elektro-SUV beitragen. Die Energierückgewinnung kann dabei in drei Stufen als manuelle Schubrekuperation über die Schaltwippen, als automatische Schubrekuperation über den prädiktiven Effizienzassistenten und als Bremsrekuperation erfolgen. Letztere setzt allerdings erst bei einer Verzögerung von mehr als 0,3 g ein. Ein voll verkleideter Unterboden, sogenannte Air Curtains sowie eine Luftfederung mit geregelter Dämpfung optimieren die Aerodynamik des Audi E-tron. Ab 120 km/h wird die Karosserie um 26 Millimeter abgesenkt. Mit den virtuellen Außenspiegeln soll der Luftwiderstandsbeiwert bei 0,27 liegen.
Nur noch digitale Anzeigen
Sämtliche Anzeigeelemente im Innenraum sind digital. Das "Virtual Cockpit" in Full-HD wird optional durch Head-Up-Displays ergänzt. Das MMI-touch-response-Bediensystem bietet die bekannten, übereinander gruppierten hochauflösenden Touchdisplays. Der voll vernetzte E-tron zeigt beispielsweise bei der Navigation die passende Route mit den erforderlichen Ladepunkten. Bis zu fünf Radarsensoren, sechs Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und ein Laserscanner machen diverse Fahrerassistenzsysteme möglich. So kann der adaptive Fahrassistent mit dem prädikativen Effizienzassistenten zur Reichweitensteigerung beitragen.
Der fehlende Mitteltunnel und der Radstand von 2.928 Millimeter sorgen im Fünfsitzer für gute Platzverhältnisse auch im Fond. Der Kofferraum hinter der elektrischen Heckklappe fasst zwischen 660 und 1.725 Liter. Optional ist eine Anhängerkupplung lieferbar, mit der Anhängelasten von bis zu 1.800 Kilogramm gezogen werden können. Ende 2018 sollen die ersten Audi E-tron zu den Händlern rollen. Das Elektro-SUV kostet mindestens 79.900 Euro. Bestimmte Funktionen können zu einem späteren Zeitpunkt online hinzugebucht werden. So lassen sich beispielsweise die LED-Scheinwerfer zu Matrix-LED-Scheinwerfern mit intelligent geregeltem Fernlicht aufrüsten.
