A
Abrasivo.
Dícese del producto que sirve para desgastar
por fricción.
Abrazadera.
Pieza de metal u otra materia, que sirve para asegurar
alguna cosa, ciñéndola.
ABS.
Acrónimo de Antiblock System. (Sistema de antibloqueo
electrónico de los frenos).
Accionamiento.
1. Conjunto de elementos destinados a realizar una maniobra
de apertura o cierre de seccionadores, sea manual o
telemandada a motor.
2. Dispositivo manual,
mecánico o eléctrico, encargado de transformar
la energía, moviendo las agujas de un cambio.
Accionamiento
electrónico de las señales.
Sistema electrónico que permite el control del
cambio de aspecto de las señales desde un puesto
central (enclavamiento) o al paso del tren.
Aceleración.
Variación de velocidad en la unidad de tiempo.
La máxima aceleración positiva sin compensar
es 0.65 m/seg2, la aceleración negativa
sin compensar normal es 0.458 m/seg2, siendo
la máxima de 0.586 m/seg2.
Acequia.
Zanja o canal para conducción de aguas.
Acero.
Aleación constituida, en casi su totalidad por
hierro puro y el resto es una serie de metaloides como
el carbono, azufre, fósforo, silíceo,
etc. Hasta un 0.12% de carbono en el hierro se puede
decir que se trata de hierro puro.
Acero al carbono.
Está formado por hierro y carbono, aunque suelen
contener impurezas de otros elementos, como manganeso,
fósforo, azufre y silíceo; se obtienen
por el proceso Bessemer o de solera abierta. La diferente
proporción de carbono contenida confiere al acero
cualidades diversas; en general, es tanto más
duro cuanto más carbono tenga. En cambio, es
mal soldable y más resistente a los golpes el
que posee menos carbono.
Acero dulce.
Acero cuyo contenido en carbono es menor al 0.2%, casi
no admite el temple.
Acero de cementación.
Acero grueso en barras especial para armaduras de cemento.
Acero en barras.
Redondo de acero para la construcción.
Acero inoxidable.
Contiene cromo en proporción superior al 10%,
además de otros metales en mínima cuantía.
Son muy resistentes a la corrosión por el aire,
agua o ácidos.
Acero perfilado.
Acero laminado con perfil modelado preparado para su
corte y mecanización
Acero tensado.
Acero sometido a tratamiento especial durante su fabricación
para aumentar su resistencia y elasticidad.
Acolchado de subbalasto.
Estera de malla colocada bajo la capa de subbalasto
para su mejor agarre.
Acoplador.
Dispositivo por el que se asegura la continuidad de
los circuitos de frenado, de calentamiento y de iluminación
entre los diversos elementos de la composición
de un tren.
Adherencia.
Cohesión entre las ruedas de un vehículo
ferroviario y el carril.
Admisión del tren.
1. Entrada correcta del tren en el sistema de conducción
automática (CAT).
2. Autorización del jefe de
circulación de la estación colateral para
recibir un tren especial (no grafiado) o un tren grafiado,
cuando por alguna incidencia no hubiera sido admitido
anteriormente.
Aerotrén.
Tren aerosuspendido que avanza sobre colchón
de aire.
Agente de circulación.
El agente que, a las ordenes directas del jefe de circulación
o del CTC, asegura el servicio de circulación
mediante la aplicación de las normas reglamentarias.
Agente de infraestructura.
El agente de cualquier especialidad en materia de instalaciones,
que garantiza el paso de las circulaciones mediante
la aplicación de las normas reglamentarias que
le correspondan. Cuando resulte indispensable, podrá
realizar maniobras siempre que se trate de material
destinado a trabajos de vía.
Agente de maniobras.
El agente que, a las ordenes directas del
jefe de circulación o del CTC o del agente de
circulación, está encargado del accionamiento
de las agujas, la realización de las maniobras
y del cumplimiento de otras normas reglamentarias que
le correspondan.
Aglomerado.
Masa formada por pequeños fragmentos
de diversas sustancias, cuya cohesión se logra
mediante una materia conglutinante.
Aguja.
Cada uno de los dos carriles móviles que en los
ferrocarriles y tranvías sirven para que los
vehículos vayan por una de dos o más vías
que concurren en un punto.
Aguja curva.
La que corresponde a la vía desviada.
Aguja de aparato
de dilatación.
Carril mecanizado destinado a soportar los
movimientos longitudinales propios de la dilatación.
Aguja de cambio.
Piezas del cambio que, al adaptarse a su contraaguja,
permite la desviación de las circulaciones.
Aguja recta.
La que corresponde a la vía directa.
Aguzar.
Afilar.
Aislador.
1. Dispositivo que no permite el paso de la corriente
eléctrica y sirve de soporte mecánico
a los conductores.
2. Todo elemento que
impide contacto eléctrico entre las dos zonas
o puntos donde esté instalado. En una línea
aérea de contacto, se utilizan para suspender
la catenaria (aislador de suspensión), soportar
el brazo de atirantado (aislador de atirantado), separar
dos catenaria contiguas (aislador intermedio), anclar
las colas, transversales o funiculares (aisladores de
anclaje y de extremo de pórtico respectivamente),
soportar los contactos y órganos de accionamiento
de seccionadores, antenas de descargadores, etc. Las
partes en que se divide un aislador son tres: los dos
herrajes extremos de conexión y el dieléctrico
o material aislante. Según el dieléctrico,
los aisladores utilizados en catenaria son de vidrio,
cerámicos, de silicona y compuestos (resina,
teflón y fibra de vidrio).
Aislador de
sección.
Conjunto de piezas que se utilizan en la línea
aérea de contacto (catenaria) para evitar la
continuidad eléctrica del sustentador y del hilo
de contacto, manteniendo la tensión mecánica
y permitiendo el paso de los pantógrafos a su
través. Se montan generalmente en catenarias
de vías secundarias y diagonales con el fin de
formar "paquetes" de catenarias alimentadas
por una línea principal o a través de
un seccionador.
Aislador intermedio.
Es aquel que se realiza instalando un aislador en un
cable transversal o funicular de un pórtico funicular
con el fin de separar eléctricamente dos vías
contiguas cuyas catenarias no pertenecen al mismo "paquete".
Alabeo de la rueda.
Deformación de la rueda por comba.
Alabeo de la vía.
Deformación de la alineación de la vía
por pandeo de carriles.
Alabeo del carril.
Deformación de la alineación del carril
por pandeo.
Alambre.
Varilla metálica inferior a 7 mm de diámetro.
Alambrón.
Perfil cilíndrico de cobro del cual, por trefilación,
se obtiene el hilo de contacto.
Alargadera.
Por extensión, todo elemento destinado a prolongar
la línea de acción de un esfuerzo o un
punto de conexión. En catenaria se suelen utilizar
para prolongar los brazos de atirantado flotantes.
Alaris.
Denominación comercial del servicio que la U.N.
Grandes Líneas oferta entre Madrid, Valencia
y Castellón de la Plana, con material electrotrén
de la serie 490.
Albañal.
Canal que da salida a las aguas residuales.
Alcantarilla.
Conducto subterráneo para desagüe
con luz superior a 1 m e inferior a 3 m.
Alcayata.
Escarpia de hierro, clavo con gancho.
Alicatado.
Obra hecha con azulejos en los frisos de las paredes.
Alineación.
La alineación teórica de una vía
es la proyección horizontal del hilo director
definido por el proyecto o por el replanteo. Es la correcta
figura geométrica que den de tener los carriles
(recta, transición o curva).
Alma.
Parte central y más estrecha del carril, uniendo
la cabeza con el patín.
Almohadilla.
1. Pieza metálica que une solidariamente el carril
con el contracarril que le acompaña por medio
de un tornillo, en las carriladoras, pasos a nivel,
etc.
2. Elemento que se
coloca sobre los conjuntos de suspensión en ejes
de seccionamiento para evitar el contacto del cable
sustentador con el material cerámico del aislador.
Están fabricados en neopreno.
Almorrefa.
Mitad triangular de una baldosa.
Alta velocidad.
Servicio ferroviario que supera los 200 Km/h. En la
Unión Europea, son líneas de alta velocidad
las que cumplen los requisitos de la Directiva 96/48
de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad
del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
Altaria.
Denominación comercial de los servicios
que la U.N. Grandes Líneas oferta entre diversas
localidades con material Talgo Pendular.
Altitud del
contracarril.
Altura del contracarril sobre el plano de rodadura del
carril. El valor mínimo es de 15 mm y el máximo
de 25 mm.
Altura hilo
L.A.C.
Distancia entre el plano de rodadura y el
hilo de contacto. Altura del hilo de línea aérea
de contacto 5.30 m normal y 4.60 m mínimo.
Altura de catenaria.
Distancia vertical entre el eje del cable sustentador
y el de los hilos de contacto en un perfil de suspensión,
bien sea en equipos de vía general o en pórtico
funicular. Las suspensiones normalizadas para catenaria
tipo Renfe son:
-
Equipos vía
general, 1.400 mm.
-
Pórticos,
vano entre 45 y 30 m, 853 mm
-
Pórticos,
vano menor a 30 m, 462 mm.
Aluvión.
Formación superficial originada por la acción
de cauces fluviales definidos. Generalmente está
constituida por materiales gruesos (graveras) que han
sufrido un transporte apreciable. Su geometría,
aunque muy variable, suele ser lenticular.
Amachambrar.
Encajar bien una pieza en otra.
Amolado.
Raspado o pasado por la muela. Tratamiento del plano
de rodadura y cara activa del carril por medio del tren
dotado de muelas de esmeril, en que la diferencia de
ángulo de ataque perfilan la cabeza, ejerciendo
sobre él cuando tiene desgaste una acción
regeneradora.
Ancho de vía.
Es la mínima distancia entre las caras activas
de las cabezas de sus carriles, medida a 15 milímetros
por debajo del plano de rodadura.
-
En Renfe, 1.668
mm (antiguo 1.674 mm).
-
Vía internacional,
1.435 mm.
-
Vía estrecha
de varios anchos, especialmente 1.000 mm.
Anclaje.
Punto que soporta la tensión de amarre
de los distintos cables e hilos que componen la catenaria.
Suelen situarse en la cabeza de los postes.
Andén.
En las estaciones de ferrocarril, especie de acera a
lo largo de la vía, de anchura variable y con
la altura conveniente para un fácil acceso al
tren.
Andén
bajo.
Cuando la altura es de 30 cm respecto al plano de rodadura
(actual 0.55 m)
Andén
de cercanías.
Su altura respecto a la cabeza del carril es 0.68 m
y 0.96 m.
Anexos.
Anejos, documentos que amplían lo establecido
en otro anterior, sin suponer una alteración
total del primitivo documento.
Ángulo
de ataque.
Angulo bajo el cual la rueda de un vehículo,
considerada aisladamente, aborda a la aguja de la vía
de un cambio en su posición acoplada, en las
agujas rectas, el ángulo de ataque es igual al
ángulo de desviación que forman.
Ángulo
de cruzamiento.
Angulo que forman los dos hilos de las vías que
se cortan. Es llamado, también, ángulo
del corazón. En los corazones curvos es el ángulo
que forman las tangentes en el talón del corazón,
a dicho hilos.
Ángulo
de desviación.
Angulo que forman la tangente a la aguja de la vía
desviada, en su punta matemática, con su contraaguja.
Ánodo.
Polo positivo de un generador eléctrico o de
una batería.
Anteproyecto.
Trabajo que estudia las soluciones más
adecuadas para resolver un problema comparando unas
con otras, tanto bajo el punto de vista teórico
como bajo el económico, todo ello a un nivel
de estudio que, sin requirir una plazo de tiempo largo,
permita tomar decisiones sobre la solución a
adoptar.
Antideslizante.
Elemento que tiende a impedir los desplazamientos longitudinales
de los carriles con relación a las traviesas.
Apagachispas.
Dispositivo para contener las chispas de la caldera
en las máquinas de vapor.
Aparato de
accionamiento de aguja.
Dispositivo del motor de aguja que debe convertir
el movimiento de rotación del mismo en dos movimientos
lineales separados, en ángulo recto entre sí,
para desencerrojar, mover la aguja y volverla a encerrojar.
Aparato de
dilatación.
Junta especial que permite recorridos importante en
los extremos de los carriles que concurren a ella. Se
instala al fina de una barra larga, o en protección
de juntas de dilatación de puentes y tramos metálicos.
Aparato de
vía.
Conjunto completo de desvío, travesía,
A.D., etc.
Apartadero.
1. Instalación ferroviaria destinada al cruce
o estacionamiento de circulaciones.
Apartadero
(vías de).
1. Vías derivadas de la principal que sirven
para estacionar todo tipo de material ferroviario.
2. Vía férrea corta empalmada
a una vía principal en uno o más puntos,
que se utiliza para mover vagones con objeto de descargar
la vía principal o para aparcar temporalmente
el material móvil.
Apartadero
técnico.
Estación de tráfico mismo cuyas secciones
de viajeros y mercancías han quedado reducidas
a las funciones de circulación de los trenes.
Se utiliza en forma exclusiva para regular dicha circulación
permitiendo cruces, alcances, paradas técnicas,
etc.
Apeadero.
Dependencia de plena vía para la bajada o subida
de viajeros.
Apeo de vía.
Soporte provisional que se realiza para efectuar
trabajos por debajo de la vía. Puede estar compuesta
por paquetes de carriles bajo la vía, hace la
función de viga.
Aplastamiento.
Defecto de la cabeza del carril, observándose
un hundimiento del plano, ensanchamiento de la banda
de rodadura, el metal fluye lateralmente y puede formar
un festón con tendencia a separarse del carril.
Arandela (RN).
Pieza de acero que se suministra con el tornillo o tirafondo
de sujeción y que se coloca bajo la tuerca la
cabeza de éstos y sobre el casquillo aislante,
en la sujeción RN.
Área
de contacto.
Parte de la cabeza del carril, del orden de 1 cm2,
que entra en contacto con las llantas del material móvil.
Arenero.
Deposito de arena en las locomotoras que se emplea para
aumentar la adherencia entre rueda y carril.
Arqueta.
Cavidad revestida, provista de tapa, que se construye
en puntos adecuados de una conducción de aguas
para decantación, registro o limpieza.
Arropar.
Se dice de la banqueta de la vía que se cubre
de balasto después de haber sido bateada
Artesa.
Cajón en forma de tronco de pirámide
para amasar mortero o pastas.
Asentamiento
de vía.
Acción de colocar y montar la superestructura
de la vía en su ubicación definitiva.
Asentar.
Colocar en obra un material afirmándolo en el
sitio en que ha de permanecer.
A.S.F.A.
Siglas de Anuncio de Señales
y Frenado Automático.
Sistema de seguridad de conducción asistida que
consiste en la transmisión puntual a la cabina
de conducción de los aspectos que presentan las
señales, provocando el frenado automático
de urgencia del tren siempre que el maquinista no actúe
de acuerdo con la información recibida.
Básicamente,
el tren capta al paso por determinados puntos (balizas)
la información del estado de las señales
y restricciones por delante del mismo. Tras el análisis
de la misma, se le presentan indicaciones al maquinista
y si existe peligro pasa el tren a un estado de menor
energía, llegando incluso a pararlo si es preciso.
Asíncrono.
Dícese del motor eléctrico de
corriente alterna, cuya velocidad no es proporcional
a la frecuencia de la tensión que se le aplica.
Atirantado.
Descentramiento que se efectúa en el
hilo de contacto respecto del eje de la vía en
recta para evitar que la pletina del pantógrafo
se desgaste siempre en el mismo punto, y en curva para
contrarestar la tensión radial.
Atornillador
de tirafondos.
Acción de roscar el tirafondo en los taladros
de la traviesa consiguiéndose así el apriete
de la sujeción y su resistencia al arranque.
ATP.
Siglas inglesas de Sistema de Protección Automática
de Trenes (también llamado Bloqueo de Control
Automático, B.CA.). Denomina los sistemas encargados
de transmitir desde la vía a los trenes una serie
de señales codificadas que definen las velocidades
máximas a que éstos pueden recorrer los
diferentes tramos en que se divide el trayecto. El sistema
supervisa en todo momento la marcha de cada uno de los
trenes, estableciendo límites máximos
de velocidad, según la situación del tren
y los condicionantes de la vía (curvas, proximidad
de estación, etc). El maquinista puede ir por
debajo de la velocidad máxima que se le indica,
pero esta no se puede rebasar porque de inmediato se
acciona el sistema de frenado del tren. De este sistema
de conducción automática disponen las
líneas de cercanías con frecuencias más
elevadas de Renfe, los metropolitanos de Barcelona y
Bilbao, Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña
y las líneas de alta velocidad.
Auscultación
de la vía.
Análisis de los defectos de las principales características
de la vía (nivelación y alineación,
ancho de vía, etc.), que se realiza mediante
vehículo de auscultación geométrica.
Auscultador.
Aparato que se emplea para estudiar por ultrasonidos
el estado de la vía.
Auscultación dinámica
de la vía.
Se realiza con un coche de control dinámico,
intercalado en un tren AVE serie 100, a velocidad máxima
de 300 km/h. La frecuencia es de una vez al mes. Analiza
la respuesta dinámica del coche de control a
la geometría de la vía que va encontrando
en su marcha.
Auscultación geométrica
de la vía.
Se realiza con un coche de control geométrico
traccionado por una locomotora de la serie 252, a 200
km/h. La frecuencia normal es de dos veces por año.
Se realizan tres tipos de auscultación de la
vía, en los que se identifican en primer lugar
los defectos puntuales a corregir en corto plazo, después
se cuantifica la calidad de la vía y por último
se incide en el estado de los componentes de la vía.
Automotor.
Tren formado por material autopropulsado, cualquiera
que sea el número de motores, remolques o elementos
por los que esté compuesto; también es
un vehículo ferroviario caracterizado por disponer
de un motor autónomo (eléctrico o diesel)
capaz de alojar pasajeros en su interior.
Avance a paso de hombre.
Avance del tren con máxima precaución
a la velocidad de un hombre al paso.
AVE.
Alta Velocidad Española.
Término surgido en 1992 con motivo de la puesta
en servicio de la línea Madrid-Puerta de Atocha
- Sevilla-Santa Justa, apta para circulaciones a 300
Km/h. En su denominación actual se aplica a toda
línea capaz de soportar velocidades superiores
a 220 Km/h.
Avenar.
Dar salida y corriente a las aguas muertas o a la excesiva
humedad de los terrenos por medio de zanjas o cañerías.
Axioma.
Principio tan evidente que no necesita demostración.
Ayudante.
El agente que colabora en la conducción de un
vehículo motor y secunda al maquinista en el
cumplimiento de las normas reglamentarias. En ciertos
trenes empujados realiza la conducción del vehículo
motor a las ordenes del maquinista.
Azimut.
Angulo de una alineación con el Norte.
Azolve.
Lodo o basura que obstruye un conducto. |